Карбюратор К 151 Схема Подключения Шлангов

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Устройство карбюратора К-151 довольно сложное К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно.

1. Карбюратор К 151 Схема Подключения Шлангов 406 Двигатель
2. Карбюратор К 151 Схема Подключения Шлангов 402 Двигатель
3. Карбюратор К 151 Схема Подключения Шлангов

Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи.

Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151).

Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца).

Схема подключения проводки. ЗМЗ 406 + карбюратор К151 MV ( К151С вып. 12г (первое видео, предпродажная подготовка ) предварительная настройка карбюратора на ДВС ЗМЗ 406. Карбюратор К-151. Газель на бензине и газе! Очень много раз просили показать и рассказать о карбюраторе К151. В данном видео Наиль Порошин снова на живом. Теория ДВС: ЗМЗ-406 (Газель) переделанный под ГБО и паук 4-2-1 Обсудить видео и задать вопросы можно тут: Видео про этот двигатель:. Переделка любого карбюраторного двигателя на инжекторный. На примере ЗМЗ 406. В данном видео Наиль Порошин отмечает некоторые моменты того, как не надо подводить шланги к карбюратору Волги.А далее.

А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор. Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока.

Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя. При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками. Таблица: параметры карбюраторов серии К-151.

Модель К-151 К-151В К-151Г К-151И К-151Д Диаметр диффузоров, мм:. большого;. малого. 23/26 10,5/10,5 23/26 10,5/10,5 23/26 10,5/10,5 23/26 10,5/10,5 Диаметр смесительной камеры, мм 32/36 32/36 32/36 – Пропускная способность жиклёров, см 3/мин: Главная дозирующая система:. топливный жиклёр;. воздушный жиклёр.

225/300 330/330 225/330 300/230 225/380 330/330 230/340 330/330 Система холостого хода и переходная система второй камеры. топливный жиклёр;. первый воздушный жиклёр;. второй воздушный жиклёр;. эмульсионный жиклёр.

95/150 85/280 330/270 1,1. 95/150 85/280 330/270 1,1. 95/150 85/280 330/270 1,1.

95/150 85/200 370/270 2,0. Топливный жиклёр эконостата 280 280 280 Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,4 0,4 0,4 0,35 Производительность ускорительного насоса, см 3/10 циклов 7,5–12,5 5,0–9,0 10,0–14,0 Пусковые зазоры, мм:. воздушной заслонки;. дроссельной заслонки. 1,4–1,7 1,1–1,3 1,4–1,7 1,1–1,3 1,4–1,7 1,1–1,3 Уровень поплавковой камеры, мм 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23 Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение Элемент неисправен. увеличивается расход топлива;. выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;. автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;. двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина. Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме. Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма. Двигатель глохнет на холостом ходу Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода. В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов.

Карбюратор К 151 Схема Подключения Шлангов 406 Двигатель

Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом. Карбюратор заливается бензином Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм.

Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:. С карбюратора снимается верхняя крышка. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина Замерзание Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее. Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас?

В холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания.

Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я Сергей Анатольевич 0 Тюнинг Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации. Доработанный жиклёр закручивается на клапан. Снятое устройство возвращается на место.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Карбюратор К 151 Схема Подключения Шлангов 402 Двигатель

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151 Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке. Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками. При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Карбюратор К 151 Схема Подключения Шлангов

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место. Порядок сборки К-151 следующий:. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер. На место возвращается игольчатый клапанный механизм. Вставляются поплавок и игла. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151. Подключение шлангов, трубок и проводов К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить. Подключения выполняются в следующей последовательности:.

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя. Подсоединяется шланг вакуумника. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции. Видео: подключение шлангов Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно.

При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

В 2003 году поступил в первый класс средней школы № 142 г. Пример автобиографии на военную службу по контракту. В настоящее время учусь в 11 классе средней школы № 142. Автобиография Я, Малехин Никита Валерьевич, родился 11 февраля 1990 года в г.